國慶長假首日，首家月銷破萬輛造車新勢力花落小鵬汽車，蔚來汽車則在兩小時后成為第二家。小鵬汽車董事長何小鵬在微博感慨：“從0到10000，真的很多感慨，對絕大部分整車廠這都是一個小目標，但是對于我們真的很難。”

10月1日，蔚來、理想、小鵬相繼發布9月銷量數據，時隔兩個月后“理小蔚”再次變回“蔚小理”。蔚來、小鵬不僅坐穩排名前兩位，兩家月銷首次突破萬輛。而“缺芯”的理想汽車銷量則下滑至7094輛。月銷一萬輛，對造車新勢力來說是個坎。去年，國內造車新勢力三強毛利率轉正后，新造車何時能盈利成為關注焦點，單月銷量破萬便成為基準線。隨著蔚來、小鵬單月銷破萬，三強誰先撞過盈利線初見端倪。

“小蔚”雙破萬

“理小蔚”的新稱呼才叫了兩個月，蔚來汽車再次殺回國內造車新勢力三強首位，高出小鵬汽車200輛。

數據顯示，今年三季度蔚來汽車交付量為2.44萬輛，其中，9月交付量為1.06萬輛，同比增長125.7%;小鵬汽車緊隨其后，三季度交付量為2.57萬輛，其中9月交付量為1.04萬輛，同比增長199%;理想汽車三季度交付量為2.57萬輛，9月交付量僅為7094輛，同比增長102.5%，跌至第三位。

值得一提的是，今年8月因南京及馬來西亞疫情影響，蔚來汽車供應鏈面臨巨大壓力，月銷量跌破6000輛。彼時，理想汽車以迅速攀升的銷量取代蔚來汽車坐上國內造車新勢力三強銷冠位置。進入9月，蔚來汽車南京內飾件供應商復產后讓蔚來在交付量上的壓力得到緩解，反之供應鏈的問題則在理想汽車顯現。

理想汽車相關負責人表示，“受芯片供應持續短缺影響，理想汽車9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以來，定單數量持續增長。理想汽車正采取更多措施以確保零部件供應，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期”。

同時，盡管今年9月蔚來汽車、小鵬汽車交出月銷破萬輛答卷，但蔚來汽車相關負責人坦言，雖然南京供應商已正常供貨，但馬來西亞的影響還沒完全解除。這意味著，芯片問題依舊成為國內造車新勢力三強交付量攀升的隱患。而一直穩坐第二位的小鵬汽車，今年8月將G3 SUV的生產線切換至中期改款版G3i，并將G3i生產基地過渡至小鵬汽車肇慶工廠。而隨著生產線完成切換，小鵬汽車銷量則將繼續穩步增長。

盈利還多遠

隨著蔚來汽車、小鵬汽車月銷相繼破萬輛，國內造車新勢力也進入新賽道。

去年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后實現整車毛利率轉正，三家早已擺脫“賣得越多，賠得越多”的窘境，但依舊沒能掙到錢。數據顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為2.35億元，蔚來汽車凈虧損為5.87億元，小鵬汽車凈虧損為11.9億元，三家依舊在虧損線上徘徊。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，汽車制造業需要規模化生產以降低成本形成盈利正循環。在毛利率轉正后，國內造車新勢力誰能先達成規模化生產便有望盡早盈利。

按照汽車行業規律，一家車企年銷量至少要超過10萬輛才能達到規模經濟效益，進而實現盈利。這意味著，造車新勢力企業單月銷量需突破萬輛。

事實上，為能夠提升整體銷量，“蔚小理”都在加速布局。在產品上，在旗下已推出3款車型基礎上，蔚來ET7將于今年底量產，明年還將推出3款車型。小鵬汽車則計劃在2022年推出全新SUV車型。雖然目前僅有一款車型，但理想汽車也已給出近兩年的產品規劃，2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術的車型。

產品加速布局情況下，“蔚小理”也在加速擴張渠道。其中，蔚來汽車計劃今年增設20座蔚來中心和120座蔚來空間，擴大服務覆蓋領域。在充換電基礎設施方面，蔚來汽車正逐步部署成本更低、體驗更好的二代換電站，今年將換電站總量增加到至少500座。此外，蔚來汽車和小鵬汽車也先后向海外進軍，進一步擴大交付范圍。

業內人士表示，雖然目前“蔚小理”年銷量還未突破10萬輛，但隨著產品擴容，造車新勢力三強的銷量還將持續增長。不過，受芯片及鋰電池原材料漲價等因素，造車新勢力在規模擴張的同時成本壓力也在上升。同時，投入產品研發需要高成本的投入，如何在擴張的同時找到平衡點，也是新造車需要面對的問題。(記者 劉洋 劉曉夢)