文|凱風(fēng)

(相關(guān)資料圖)

第一輪疫情高峰，正在過(guò)去。

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截至2023年初，全國(guó)已有40多個(gè)城市晉級(jí)“地鐵之城”。

在大基建大投資刺激之下，過(guò)去一年，全國(guó)地鐵里程迎來(lái)新一輪大洗牌，十強(qiáng)城市格局再次生變。

根據(jù)最新榜單，2022年全國(guó)地鐵里程最長(zhǎng)的10個(gè)城市：

上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶、青島。

這其中，最突出的變化當(dāng)屬深圳反超成都，杭州趕超武漢、南京，7城晉級(jí)500公里俱樂(lè)部。

注意，這里的地鐵，屬于廣義的城市軌道交通，包括地鐵、市域快軌、APM、有軌電車(chē)等。

北上廣仍舊是遙遙領(lǐng)先的第一梯隊(duì)。

作為內(nèi)地僅有的4個(gè)在2000年前開(kāi)通地鐵的城市，只有天津掉隊(duì)，三大老牌一線城市一直穩(wěn)居前列。

深圳與成都的第四城之爭(zhēng)，一直處于焦灼狀態(tài)。深圳城市面積只有2000平方公里，不到成都的1/7，地鐵里程卻躍居第四，密度之高可見(jiàn)一斑。

杭州則是這一輪地鐵井噴的最大贏家之一。

借助亞運(yùn)會(huì)，杭州開(kāi)啟了聲勢(shì)浩大的地鐵建設(shè)，如今迎來(lái)收官之年，過(guò)去一年新增174公里，助力杭州從第9名躍升到第6名。

未來(lái)幾年，中國(guó)城市的地鐵洗牌仍會(huì)持續(xù)。

北京、上海、廣州有望率先躋身1000公里俱樂(lè)部，而大多數(shù)二線強(qiáng)省會(huì)都會(huì)向500公里進(jìn)軍。

當(dāng)然，出于債務(wù)問(wèn)題的考慮，我國(guó)地鐵建設(shè)已經(jīng)全面收緊，大多數(shù)中小城市短期內(nèi)，或與地鐵徹底無(wú)緣。

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地鐵客流數(shù)據(jù)，是觀察疫情走勢(shì)最好的窗口之一。

以地鐵十強(qiáng)城市作為樣本，通過(guò)過(guò)去1個(gè)月來(lái)工作日的地鐵客流走勢(shì)，來(lái)觀察各城市的疫情達(dá)峰進(jìn)度。

由于杭州、青島兩地未發(fā)布每日客流數(shù)據(jù)，我們以地鐵里程緊隨其后的蘇州、西安作為替代。

可以看到，北京、廣州、成都、武漢、西安地鐵客流量大幅回升，這些城市基本上都已邁過(guò)第一輪疫情高峰。

這其中，在放開(kāi)之前，廣州、重慶、北京正面臨嚴(yán)峻疫情沖擊，地鐵客流量大幅萎縮，重慶甚至跌到了1萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史新低。

因此，這些城市疫情沖擊波到來(lái)最早，地鐵客流恢復(fù)的力度也最大。

與此同時(shí)，上海、深圳、南京、蘇州等地正在迎峰，但地鐵客流已從最低谷開(kāi)始回升，1月中旬或?qū)⒒謴?fù)正常。

這些城市，基本在放開(kāi)之前都未遭遇大規(guī)模疫情沖擊，地鐵客流相對(duì)正常，在取消地鐵48小時(shí)核酸之后一度客流量井噴，但在大流行沖擊波到來(lái)之后又迅速萎縮，如今仍在直面高峰。

根據(jù)預(yù)測(cè)，對(duì)于絕大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，第一波感染高峰已經(jīng)到來(lái)，春節(jié)前后或?qū)⒓w進(jìn)入尾聲。

不過(guò)，春運(yùn)將至，薄弱的縣城和鄉(xiāng)村或?qū)⒅泵媸窡o(wú)前例的疫情沖擊波，這將帶來(lái)新的考驗(yàn)。

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這些地方，率先披露了感染數(shù)據(jù)。

廣州市衛(wèi)健委表示，元旦前后，廣州本次新冠疫情已達(dá)峰，預(yù)計(jì)春節(jié)前將進(jìn)入流行尾期。

前不久，四川疾控根據(jù)70萬(wàn)人的調(diào)查數(shù)據(jù)判斷，四川省居民的整體感染發(fā)病已超過(guò)八成，其中發(fā)熱的發(fā)生率達(dá)到了79.5%。

而在元旦期間迎來(lái)旅游客流高峰的海南，目前全省預(yù)計(jì)感染率已達(dá)50%，三亞市、海口市整體上已過(guò)感染高峰。

另?yè)?jù)陳賽娟院士團(tuán)隊(duì)發(fā)布的研究論文，此輪奧密克戎疫情感染人數(shù)于2023年元旦前后在北京、廣州、上海、重慶等城市接近尾聲。

而旅游數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出相對(duì)積極的信號(hào)：

據(jù)文旅部數(shù)據(jù)中心測(cè)算，2023年元旦節(jié)假期，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游5271.34萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)0.44%，恢復(fù)至2019年同期的42.8%；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入265.17億元，同比增長(zhǎng)4.0%，恢復(fù)至2019年同期的35.1%。

雖然旅游人次、旅游收入連2019年的一半都沒(méi)恢復(fù)，但相比2022年元旦已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，無(wú)疑可被視為消費(fèi)復(fù)蘇的積極信號(hào)。

可以說(shuō)，這一輪疫情達(dá)峰速度之快遠(yuǎn)超預(yù)期，各地恢復(fù)速度之快同樣也超出了先前的預(yù)測(cè)。

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全面恢復(fù)正常，還要多久？

雖然多個(gè)城市的地鐵客流相比11月出現(xiàn)明顯回升，但與2021年和2019年相比仍然處于低位。

十大城市里，只有成都地鐵客流量超過(guò)了2019年和2021年日均水平。

這背后，除了疫情過(guò)峰的因素之外，更重要的是，這幾年成都地鐵建設(shè)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)：運(yùn)營(yíng)里程從2019年的302.2公里飆升至558公里，自然帶動(dòng)客流量劇增。

深圳、蘇州等地也是如此。雖然仍在渡峰，地鐵客流量不到月內(nèi)高峰的一半，但由于這幾年地鐵線路密集開(kāi)通，日均客流量大幅躍升。

與之對(duì)比，北京雖是第一批“闖關(guān)”之城，地鐵客流量相比11月增長(zhǎng)了2倍多，但與2019年相比，恢復(fù)不到一半。

上海仍在疫情高峰之中，地鐵客流量同樣恢復(fù)不到2019年的一半。

不過(guò)，在放開(kāi)之初，借助地鐵取消查驗(yàn)核酸等松綁政策，上海地鐵客流量一度躍升到1020萬(wàn)人次，達(dá)到2019年日均水平。

可見(jiàn)，即使不乏地鐵線路密集開(kāi)通帶來(lái)的客流增量效應(yīng)，絕大多數(shù)城市都沒(méi)能回到2019年的日均水平，而元旦假期前夕的客流更是普遍只有歷史高峰的一半左右。

所以，正如國(guó)際經(jīng)驗(yàn)所證明的，不是放開(kāi)之后經(jīng)濟(jì)就能立刻復(fù)蘇，也不是解封之后生活就會(huì)迅速恢復(fù)正常，整個(gè)社會(huì)難以避免要承受感染高峰帶來(lái)的陣痛。

當(dāng)然，陣痛只是短期的，曙光就在前頭，大多數(shù)城市在春節(jié)之后有望恢復(fù)正常生活。

不過(guò)，大疫三年，疫后恢復(fù)同樣需要時(shí)間，要回到2019年，還有很長(zhǎng)的路要走。