A股又沖上了微博熱搜榜。

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今日，滬指跌破3100點。截至收盤，滬指跌1.24%，深成指跌1.32%，創業板指跌1.6%。北向資金全天凈賣出64.12億元，其中滬股通凈賣出54.32億元，深股通凈賣出9.81億元。

盤面上個股跌多漲少，兩市超3500只個股下跌。今日合計成交6782億元，繼續保持低位。環保股震蕩走強，清研環境、國泰環保、超越科技、東方園林等多股漲停。部分AI概念股展開反彈，算力方向領漲，亞康股份、鴻博股份、英飛拓漲停。次新股繼續活躍，美能能源、聯合水務、光華股份等漲停。券商股集體調整，華泰證券跌超6%。板塊方面，算力租賃、環保、燃氣、次新股等板塊漲幅居前，證券、醫藥商業、物流、機場等板塊跌幅居前。

至于市場大跌的原因，中證君隨便就可以找出好幾個，但恐怕更多的投資者關心的是：是不是最后一跌？

有分析人士表示，從政策面上看，眾多支持資本市場的措施已經出臺，“政策底”已經基本確立；但從市場面看，近期成交量萎靡，指數下跌空間已經不大，但還需要時間反復確認。

機場、航空板塊集體大跌

今日與A股一起上熱搜的，還有“上海機場”——該股早盤一度觸及跌停，午后拉起未遂，收盤下跌逾8%。白云機場全天一直在跌停板附近來回拉鋸，收盤下跌近9%。深圳機場和廈門空港的跌幅也均接近3%。

對于機場板塊大跌，除了已被相關分析師辟謠的“機場免稅談判扣點率15%-20%，嚴重降低機場免稅業績。之前市場的預期機場扣點重談應該維持20%-25%的扣點比例”這一傳言外，“業績雖好轉但不及預期”成為主要原因。

對于傳言，8月21日午間，白云機場發布公告聲明稱“白云機場與中免沒有探討過扣點調整的問題。目前公司不存在應披露而未披露的重大信息”；上海機場公告稱，“網傳內容不屬實”。

Wind數據顯示，上海機場預計2023年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元到1.44億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為9530萬元到1.2億元。但對比其2019年上半年27億元的凈利潤，相差甚遠。

航空股今日也位居跌幅前列，東方航空、春秋航空等多股跌逾3%。

華西證券認為，今年航空股走勢不盡人意，核心原因并不是短期業績扭虧到盈利多少，而是市場擔心這一輪航空周期能否如期兌現。

華西證券此前研報表示，目前市場主要擔心兩大因素：一是，消費信心不足，航空出行需求恢復的高度不夠；二是，長航線恢復緩慢影響航空大周期兌現。

AI概念反彈 算力方向領漲

AI概念今日反彈，主要是算力方向，今日CPO、東數西算、算力租賃等多個概念均位居漲幅前列。

以三大運營商為代表的電信板塊也表現突出，中國移動收盤漲逾3%，中國電信和中國聯通收盤漲幅均在1%左右。

2023年8月18日至19日，在2023中國算力大會主論壇上，工業和信息化部黨組成員、副部長張云明介紹，我國算力產業已初具規模。算力基礎設施平臺的服務運行能力不斷提升，產業生態持續優化，有設施設備和軟件供應商等構成的上游產業，有基礎電信、數據中心和云服務商等構成的中游產業，有工業、金融和互聯網行業用戶等構成的下游產業，上中下游協同合作，形成良性互動。整機供給能力保持領先，通用服務器、邊緣服務器性能不斷提升，國產品牌服務器競爭力持續增強，服務器、計算機、智能手機等計算類產品產量全球第一。

券商股領跌

近期一直表現活躍的券商股，今日領跌兩市，華泰證券跌逾6%。

業內人士認為，活躍資本市場一攬子舉措出臺，券商業務迎來全面利好。本次一攬子措施涉及投資、融資、交易三端，部分內容略超市場此前預期，如適當放寬資本約束等。

中信證券、中金公司、開源證券、西部證券等分析師均認為，放寬資本約束，有利于重資本業務擴張、帶動證券行業ROE和估值水平的提升，頭部券商尤其獲利。（本文行情圖片來自Wind）