據媒體報道，隨著科技的快速發展，“無紙化”辦公成為一種趨勢和潮流。然而，當“無紙化”遭遇報銷，相關制度和配套措施不完善的弊病就暴露出來了，既浪費資源又浪費時間，讓當事人非常鬧心。遼寧社會科學院研究員張思寧認為，電子發票、電子客票等業務的推行，本意是使群眾辦事、乘車更加便利、減少資源浪費、降低企業成本，但與之相匹配的報銷系統卻沒有實現電子化，使得這些前端的努力最終效果不盡如人意。

當“無紙化”辦公撞上紙質報銷這堵大墻，猶如重拳打進棉花，千鈞之力被消解于無形中，失去了“無紙化”辦公的便利、環保效用，反而增加了額外的負擔。當前，電子發票、電子客票等呈現爆炸式增長，需要盡快打通數據關，消除配套制度和措施割裂造成的問題，全面推進“無紙化”報銷，以真正落實“無紙化”辦公，使其成為節約資源、環保、降低成本的利器。

有研究機構統計數據顯示，2018年中國電子發票開具數量為32.7億張，預計2021年電子發票開具數量將近500億張。近期，鐵路系統亦全面推行電子客票，各地均在落實刷身份證檢票制度，2018年，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人，如果電子客票實現全部替代的話，那么將節省數千噸紙張。而且，全國公路客運電子客票已啟動試運行，未來汽車票也全面實現電子客票，2018年我國公路客運量136.5億人，比火車票多了4倍。

由此可見，隨著信息化的發展，電子發票、電子客票等均已在全國逐步推進，總量將會持續快速增長，這本身是科技進步的體現，也是社會發展的趨勢。但是，目前各個部門、企事業的報銷系統未能跟進，仍然延續紙質票據報銷模式，民眾還需要額外打印報銷票據，令“無紙化”辦公效果大打折扣，不僅增加了手續和麻煩，也不利于資源節約。

而且，現在還存在票據與報銷系統不匹配的情況。比如機票行程單既是專用發票，又是運輸憑證，還是航空運輸合同成立的初步證據和記名式有價證券(票證)，按道理只需拿機票行程單即可報銷，可單位卻要求提供機票驗真單，以確保行程單的真實性，導致乘客需在指定網站查詢、打印。再如火車票系統內只保留30天內的購票記錄，超過了30天則面臨補打困難，需要去人工窗口辦理。

顯而易見，要想全面推進“無紙化”報銷，需要各個部門、企事業單位的共同配合，可將信息系統與報銷系統連接起來，建立統一的電子票務平臺，實現相關數據的調用、查詢、核對，方便財務人員辨識真偽、快速做賬，提高信息化辦公效率。