昨天，在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區為首批無人配送車頭部企業頒發了無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應路權，實現了國內自動駕駛領域新產品管理政策的又一次創新突破。京東、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車身編碼，并準許在示范區公開道路上路的3家企業，率先實現百輛無人配送車“持證上崗”。

無人駕駛零售車

已現身南海子公園試運行

無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，對于促進快遞物流業由勞動密集型向技術密集型轉型發展具有重要意義。今年4月，結合“兩區”建設精神，北京市依托高級別自動駕駛示范區設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，在先行區范圍內參照國內外先進經驗，主動開展針對新產品、新技術、新模式的創新性監管措施，無人配送車管理實施細則正是在這樣的背景下應運出臺。

近期在南海子公園里將出現幾輛方頭方腦的無人駕駛零售車，游客向它們揮揮手，就可以停靠在身邊，通過掃碼支付就能購買車上的餐食。據北京經開區管委會副主任孔磊介紹，北京市高級別自動駕駛示范區以亦莊新城為核心區域，已部署了Robotaxi載人示范、無人零售、無人配送、無人巡檢等各類智能網聯汽車應用場景。例如南海子公園開放總面積超11平方公里，吸引企業部署自動駕駛接駁車、無人零售車、無人巡檢車、無人清掃車等各類車輛及場景，全面打造集科技、市民娛樂和互動體驗于一體的智能網聯公園。

經開區將開放商圈、超市、社區、產業園區等各類場景投放無人配送車，根據配送需求，定制配送路線，利用自動駕駛配送車完成末端的物流服務，提供末端物流、生鮮配送等服務。無人零售車在超50個產業園區開放，基于時段和人流量分析，通過無人零售車售賣簡餐、零食、飲料等食物及日用品。

獲得編碼無人配送車

將參照非機動車通行規則管理

目前，示范區聯合美團、京東、新石器等無人配送車頭部企業，深入研究行業發展趨勢，明確了無人配送車產品尺寸、速度、配置等核心技術規范，設定了車輛主動避障、自動行進、自動變速、自動剎車、自動轉向、自動通過燈控路口等自動行駛功能技術性能指標，并制定了相應的測試驗證方法。在通過相關測試達到上路要求后，將車輛進行編碼管理，允許獲得車輛編碼的無人配送車在非機動道路上行駛，參照非機動車通行規則管理。

據悉，無人配送車應該配備多種類型傳感器、高性能計算單元、具備系統冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統和設備，可實現自主行駛和車外、遠程兩種“人工操作”的駕駛。當接近視野受限的彎道或交叉路口時，應發出燈光或聲音提示信號，提示其他交通參與者;此外示范區還要求車輛的行駛速度不大于15km/h，運營初期每輛測試車輛應配備現場駕駛人和遠程駕駛人，且駕駛人具備相關的技術技能、自動駕駛專業素質，經過企業培訓合格后方可上崗。

針對醫院、學校等特殊區域

采取禁行或限行措施

按照規定，目前無人配送車可以在示范區哪些地方運行，可以從事哪些類別的活動?據孔磊介紹，先行區鼓勵無人配送車申請主體在示范區劃定范圍內，積極探索無人化商業模式，開展無人配送、無人售賣、無人安防等活動;在具體運行范圍上，采用企業結合自身技術和產品特性制定提交針對性的運營計劃，科學合理地分配無人配送車部署數量、選擇行駛路段及區域等，示范區管理機構依照管理實施細則有關規定進行審核備案，針對醫院、學校等特殊區域都依照實施細則采取了不同的禁行和限行措施。

截至目前，示范區已在公開道路、產業園區、景區以及特定場景投放了一定數量的無人配送車。例如在南海子公園、亦城國際、BDA企業大道、永昌產業園等園區內已經投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務;京東、美團等企業也在配送站、居民區及主要產業園投入近100臺無人配送車，開展末端快遞配送。

孔磊表示：“各有關無人配送車企業將在示范區積極開展快遞配送、餐飲零售等有關業務，逐步擴大部署規模，常態化提供便民服務。我們將結合居民需求和企業發展需要，逐步擴大無人配送車的部署規模，嘗試多種商業模式，常態化提供便民服務，不斷提升居民的幸福感和獲得感。”