近日，久之洋(300516.SZ)、中船應急(300527.SZ)兩家湖北上市公司分別發布公告稱，因國務院國資委將其控股股東中船重工集團的全部股權無償劃轉至中國船舶集團，導致中國船舶集團將成為公司的間接或直接控股股東。

據了解，此次共有9家上市公司一起并入中國船舶集團，除湖北兩家上市公司外，另7家上市公司分別為中船防務(600685.SH)、中國船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中船漢光(300847.SZ)、中國重工(601989.SH)、中國動力(600482.SH)、中國海防(600764.SH)，總市值超過2800億元。

“南北船”合并打造世界一流船企

1999年7月1日，經國務院批準，原中國船舶工業總公司分拆為中船工業和中船重工，并同日掛牌成立。自此，兩大集團以長江為界，分別被業界俗稱為“南船”“北船”。

為深化國企改革，優化資源配置，進一步聚焦船舶主業，加快打造具有國際競爭力的世界一流船舶企業。經國務院批準，國務院國資委同意中船工業集團與中船重工集團實施聯合重組。

2019年11月8日，中國船舶集團設立，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，國務院國資委為中國船舶集團唯一出資人和實際控制人。

本次劃轉完成后，“南北船”實現合并，中國船舶集團整合了中船工業和中船重工優勢資源，包括113家科研院所、企業單位和上市公司統籌優化核心能力建設，重點發展海洋防務裝備產業、船舶海工裝備產業、科技應用產業、船海服務業四大領域。

中國船舶集團擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，是全球最大的造船集團，因此被稱為“中國神船”。去年實現民船海工交船198艘，共計1708.8萬載重噸，同比增長15.5%，位居全球第一。

財務數據顯示，截至去年底，中國船舶集團的總資產為53.12億元，總負債為2.14億元，凈資產50.98億元，資產負債率為4.04%，2020年尚未實現營收，凈虧損4.82億元。

但隨著國際海運景氣度回升，進一步利好船舶企業訂單釋放空間。本次并入的9家上市公司中，除中船防務外，其余8家上市公司今年一季度均實現了盈利。

業內分析認為，“南北船”合并不僅有利于內部優勢互補、減少無效重復競爭、提升效率，還可以統籌發揮產業協同效應。合并后，隨著集團資產證券化率的逐步提升，旗下上市公司將從中受益。

兩湖北企業或迎來發展機遇

本次并入的兩家湖北企業久之洋和中船應急，此前均隸屬“北船”中船重工旗下。兩家公司都是“在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業”，成立的時間均為1999年7月1日。

本次收購完成后，中國船舶集團將通過中船重工100%的股權，從而間接控制久之洋10485萬股股份(占公司總股本的 58.25%)，控制中船應急61534萬股股份(占公司總股本的63.89%)。

久之洋的全稱為湖北久之洋紅外系統股份有限公司，于2013年1月整體變更設立的股份有限公司，其控股股東是被稱為“七一七研究所”的華中光電技術研究所。公司主營業務為紅外熱像儀、激光測距儀等產品的研發、生產與銷售。公司在紅外熱成像技術、激光測距技術以及光學系統研發等方面具有綜合學科優勢，技術水平居國內領先。

財報顯示，2020年久之洋實現營業收入7.23億元，增長26.2%，創造了上市五年來最好的紀錄，歸母凈利潤6813.88萬元，增長9.41%，其中四季度營收4.49億元，凈利潤4427.23萬元，分別占去年的62.13%和64.97%。2021年一季度，公司實現營業總收入1.2億，同比增長64.8%;實現歸母凈利潤1336.7萬，同比增長736%;每股收益為0.07元。

與之相比，中船應急近兩年來業績則表現為連續下滑。公司對此表示，受新冠肺炎疫情影響，國際經營工作受挫，一方面人員無法赴海外開展市場開發工作，另一方面各國不斷加大疫情防控資金投入，消減裝備采購投入預算，部分應急交通工程裝備采購項目難以推進。

中船應急的全稱為中國船舶重工集團應急預警與救援裝備股份有限公司，前身為湖北華舟重工應急裝備股份有限公司，主要從事應急交通工程裝備的研發、生產和銷售。2016年8月，“華舟應急”在創業板整體上市，成為國內第一家應急行業上市公司和第一家整體上市的軍工總裝企業。2018年6月，公司更名為“中國應急”，2020年6月正式更名為“中船應急”。

2020年，中船應急實現營業收入18.21億元，同比下滑26.1%;歸母凈利潤7781萬元，同比下滑51.28%。